一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)
1[单选题] 采用干法施工时，为使摊铺好的粗碎石稳定就位，初压时应选用的压路机为( )
A.8t两轮压路机
B.16t两轮振动压路机
C.8t羊足碾压路机
D.12～15t三轮压路机
参考答案：A
参考解析：填隙碎石施工中，撒铺填隙料和碾压分干法施工和湿法施工两种。其中，干法施工时，初压用8t两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。
2[单选题] 拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌和量不应大于其额定搅拌量的( )
A.50%
B.60%
C.80%
D.90%
参考答案：D
参考解析：拌和引气混凝土时.搅拌楼一次拌和量不应大于其额定搅拌量的90%。纯拌和时间应控制在含气量最大或较大时。
3[单选题] ( )是引起坡体失稳的重要因素。
A.周边土质情况
B.施工振动
C.水
D.设计错误
参考答案：C
参考解析：水是引起坡体失稳的重要因素。因此，选择干旱的季节，集中力量突击滑坡段的工程。
4[单选题] 评价沥青混合料抗塑性变形能力的指标是。( )
A.稳定度
B.沥青饱和度
C.流值
D.干密度
参考答案：C
参考解析：流值是评价沥青混合料抗塑性变形能力的指标。在马歇尔稳定度试验时，当试件达到最大荷载时，其压缩变形值，也就是此时流值表上的读数，即为流值(FL)，以0.1mm计。
5[单选题] 明挖扩大基础施工中，采用简易钢板桩支护的基坑开挖深度不宜大于( )
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
参考答案：C
参考解析：明挖扩大基础施工中，采取简易钢板桩支护，基坑开挖深度不宜大于4m。在渗水量不大的情况下，可用槽钢正反扣搭，组成挡板。也可采用H型钢、工字钢打入地基一定深度，挖土时加插横板以挡土。钢板桩入土深度应按照设计要求，当设计无要求时，应按挡板受力情况予以验算。在木材产地亦可用木板桩代替钢板桩。
6[单选题] 关于水泥混凝土路面施工的说法，错误的是( )
A.模板与混凝土拌和物接触表面应涂脱模剂
B.模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时方可进行
C.滑模摊铺水泥混凝土面层时，需间歇摊铺
D.纵缝设置应与路线中线平行
参考答案：C
参考解析：选项C应为，滑模摊铺水泥混凝土面层时，严禁快速推进、随意停机与间歇摊铺。
7[单选题] 高填方路堤应设沉降预留超高，开工后先施工高填方段，留足( )时间。
A.排水
B.沉降
C.填土固结
D.运土
参考答案：C
参考解析：高填方路堤填土的压实不能代替土体的固结，而土体固结过程中产生沉降，沉降速率随时间递减，累积沉降量随时间增加，因而，高填方路堤应设沉降预留超高，开工后先施工高填方段，留足填土固结时间。
8[单选题] 关于抛石挤淤施工技术的说法，正确簿是( )
A.抛投片石的数量，随泥炭或软土的稠度而定
B.抛填时，自两侧向中线展开
C.当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从低的一侧向高的一侧扩展
D.适用于石料丰富、运距较短的情况
参考答案：D
参考解析：抛石挤淤法适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土;在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除对;适用于石料丰富、运距较短的情况。故选项D正确。选项A应为，抛投片石的大小，随泥炭或软土的稠度而定;选项B应为，抛投顺序，应先胶硌堤中部开始。中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出;选项C应为，当软土或泥沼底面有较大的横坡肘，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。
9[单选题] 下列边坡坡面防护方式中，属于圬工防护的是( )
A.植树
B.土工织物复合植被防护
C.护面墙
D.挂网式坡间防护
参考答案：C
参考解析：边坡坡面防护有植物防护、污工防护和土工织物防护。其中，圬工防护包括框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。
10[单选题] 勘察、设计单位未按照工程建设强制性标准进行勘察、设计的，责令改正，处( )的罚款。
A.5万元以上15万元以下
B.10万元以上30万元以下
C.25万元以上35万元以下
D.20万元以上50万元以下
参考答案：B
参考解析：交通主管部门对公路工程质量违法行为实施行政处罚。质监机构在委托事项的权限内对公路工程质量违法行为实施行政处罚。建设单位未办理工程质量监督手续的，责令限期补办手续，并处20万元以上50万元以下的罚款。建设单位对未经工程质量检测或者质量检测不合格的工程，按照合格工程组织交工验收的，责令改正，处工程合同价款百分之二以上百分之四以下的罚款。勘察、设计单位未按照工程建设强制性标准进行勘察、设计的，责令改正，处10万元以上30万元以下的罚款。
11[单选题] 某隧长度为500m，按长度划分，该隧道属于( )
A.特长隧道
B.长隧道
C.中隧道
D.短隧道
参考答案：D
参考解析：隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按照长度分为特长隧道：L>3000m，长隧道：3000m≥L>1000m，中隧道：1000m≥L>500m，短隧道：L≤500m。
12[单选题] 老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于( )
A.0.3m
B.0.8m。
C.1.0m
D.1.2m
参考答案：A
参考解析：路基加宽施工中，老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设台阶;老路堤高度小于2m时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。
13[单选题] 推土机开挖土质路堑作业时，影响作业效率的主要因素是( )
A.卸土
B.倒退
C.运土
D.空回
参考答案：C
参考解析：推土机具有操作灵活、运转方便、所需工作场地小、短距离运土效率高等特点，既可独立作业，也可配合其他机械施工，带松土器的推土机还可进行松土作业，因此是土方路堑施工中最常用的机械之一。推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退(或折返)、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两环节。因此必须以最短的时间和距离切土，并尽可能减少土在推运过程中散失。推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。
14[单选题] 关于采用新奥法进行隧道施工的说法，正确的是( )
A.采用了钢木构件支撑
B.采用了衬砌技术
C.采用了钻爆法开挖
D.采用了喷锚技术
参考答案：D
参考解析：新奥法是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。新奥法的基本原则为：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。
15[单选题] 水泥稳定土基层分层施工时，铺筑第二层前，应对第一层顶面采取的处理措施是( )
A.洒少量水泥
B.洒少量石灰
C.洒水翻松
D.喷洒乳化沥青
参考答案：A
参考解析：水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养护7d后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。
16[单选题] 桥梁基础施工中，对于土质渗透性较大、挖掘较深的基坑，可采用的排水方法是( )
A.集水坑排水法
B.井点降水法
C.板桩法
D.帷幕法
参考答案：C
参考解析：桥梁基础施工中常用的基坑排水方法有：(1)集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况下均可适用。(2)井点降水法。井点降水法适用于粉、细砂、地下水位较高、有承压水、挖基较深、坑壁不易稳定的土质基坑，在无砂的粘质土中不宜使用。(3)其他排水法。对于土质渗透性较大、挖掘较深的基坑，可采用板桩法或沉井法。此外，视工程特点、工期及现场条件等，还可采用帷幕法：即将基坑周围土层用硅化法、深层搅拌桩隔水墙、压力注浆、高压喷射注浆、冻结帷幕法等处理成封闭的不透水的帷幕。
17[单选题] 不属于水泥混凝土路面横向裂缝产生原因的是( )
A.混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂
B.混凝土板厚度与基础强度不足产生的荷载型裂缝
C.混凝土施工时，振捣不均匀
D.混凝土路面基础发生不均匀沉陷，导致板底脱空而断裂
参考答案：B
参考解析：水泥混凝土路面横向裂缝的原因分析：(1)混凝土路面切缝不及时.由于温缩和干缩发生断裂。(2)切缝深度过浅。由于横断面没有明显削弱.应力没有释放.因而在临近缩缝处产生新的收缩缝。(3)混凝土路面基础发生不均匀沉陷(如穿越河浜、沟槽，拓宽路段处)，导致板底脱空而断裂。(4)混凝土路面板厚度与强度不足，在行车荷栽和温度应用下产生强度裂缝。(5)水泥干缩性大;混凝土配合比不合理，水灰比大}材料计量不准确;养护不及时。(6)混凝土施工时，振捣不均匀。
18[单选题] 洞式渗沟顶部必须设置厚度大于500mm的( )
A.封闭层
B.排水层
C.防冻层
D.反滤层
参考答案：A
参考解析：洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段。洞式渗沟填料顶面宜高于地下水位。洞式渗沟顶部必须设置封闭层，厚度应大于500mm。
19[单选题] 涵洞由洞身和( )两部分组成。
A.洞口
B.基础
C.锥形护坡
D.人工水道
参考答案：A
参考解析：涵洞是公路路基通过洼地或跨越水沟(渠)时设置的，或为把汇集在路基上方的水流宣泄到下方而设置的横穿路基的小型地面排水结构物，它是公路上广泛使用的一种人工结构物。涵洞由洞身和洞口两部分组成，洞口包括进口和出口。
20[单选题] 矿物纤维宜采用( )等制造。
A.页岩
B.大理岩
C.石灰岩
D.玄武岩
参考答案：D
参考解析：矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。
二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)
21[多选题] 关于隧道施工监控量测目的说法，正确的有( )
A.掌握围岩和支护的静态信息并及时反馈，指导施工作业
B.通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计
C.分析各项量测信息，确认或修正设计参数
D.为理论解析、数值分析提供计算依据与对比指标
E.为地下工程设计与施工积累经验资料
参考答案：B,C,D,E
参考解析：隧道施工监控量测的目的：掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业;通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计;分析各项量测信息，确认或修正设计参数。同时，为理论解析、数值分析提供计算依据与对比指标;为地下工程设计与施工积累经验资料。
22[多选题] 桥梁按按上部结构的行车道位置可分为( )
A.上承式桥
B.梁承式桥
C.下承式桥
D.中承式桥
E.柱承式桥
参考答案：A,C,D
参考解析：桥梁的分类：(1)按用途划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(波槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。(2)按桥梁全长和跨径的不同，分为特大桥、大桥、中轿和小桥。(3)按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。(4)按跨越障碍的性质，可分为，跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和栈桥。(5)按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
23[多选题] 关于路基改建施工中路基加宽的要求，正确的有( )
A.施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅
B.老路堤高度小于2m时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤
C.可以将老路基的边坡清挖物用作新路堤填料
D.拓宽部分的路堤宜采用非透水性填料填筑
E.当加宽拼接宽度小于0.75m时，可采取超宽填筑或翻挖原有路基等工程措施
参考答案：A,B,E
参考解析：选项C应为，严禁将边坡清挖物作为新路堤填料;选项D应为，拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。拓宽部分的路堤采用非透水性填
料时，应在路基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为砂砾或碎石，含泥量不大于5%。
24[多选题] 关于土方路堤填筑要求的说法，正确的有( )
A.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实
B.同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑
C.每种填料的松铺厚度应通过试验确定
D.对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基下层
E.每一填筑层压实后的宽度应等于设计宽度
参考答案：A,B,C
参考解析：选项D应为，对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内.宜填筑透水性好的填料。选项E应为，每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
25[多选题] 采用击实试验法测定最佳含水量时，可选用的具体方法有( )
A.核子密度湿度仪法
B.轻型击实法
C.振动台法
D.重型击实法
E.表面振动压实仪法
参考答案：B,D
参考解析：最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大千密度所对应的含水量。试验方法有击实试验法、振动台法和表面振动压实仪法。其中，击实试验分轻型和重型击实·采用大小两种试筒，分别适用于粒径不大于20mm的土和粒径不大于40mm的土。
26[多选题] 水泥混凝土面层摊铺时，宜设置横向施工缝的部位有( )
A.胀缝处
B.缩缝处
C.横缝处
D.纵缝处
E.切缝处
参考答案：A,B
参考解析：水泥混凝土路面施工中，每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置应尽可能选在胀缝或缩缝处。横向施工缝设在缩缝处应采用设传力杆平缝型，施工缝设在胀缝处其构造与胀缝相同。
27[多选题] 隧道结构构造由( )组成。
A.主体构造物
B.明洞
C.附属构造物
D.洞口
E.端墙
参考答案：A,C
参考解析：隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物是为了保持岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物。附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全等而修建的构造物。
28[多选题] 具备公路机电工程分项一级资质的公路交通工程专业承包企业可承包的工程范围有( )
A.移动通信系统
B.交通信息采集系统
C.信息发布系统
D.中央控制系统
E.护栏工程施工及安装
参考答案：A,B,C,D
29[多选题] 关于水泥混凝土路面施工中所使用的模板及其架设与拆除的说法，正确的有( )
A.纵横曲线路段应采用长模板，每块横板中点应安装在曲线切点上
B.模板与混凝土拌和物接触表面应涂脱模剂
C.模板安装应稳固、平顺、无扭曲
D.支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样
E.模板拆除应在混凝土抗压强度不小于5.OMPa时方可进行
参考答案：B,C,D
参考解析：水泥混凝土路面施工中，模板及其架设与拆除的相关规定：(1)施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或铜制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。(2)支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。(3)纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。(4)模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。(5)模板与混凝土拌和物接触表面应涂脱模剂。(6)模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时方可进行。
30[多选题] 沥青混合料用细集料的质量要求项目有( )
A.表观相对密度
B.坚固性
C.吸油率
D.含水率
E.pH值
参考答案：A,B
三、案例分析题(共4题，每题20分)
31[简答题]
某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，Ⅳ级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞内外观察，锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。并且为防止地下水渗入洞内，施工进行了结构防排水施工，压浆顺序从下而上;从有水或多水的地段向无水、少水处;从上坡方向往下坡方向;从两端洞E1向洞身中间压浆。在施工过程中，该隧道洞身掘进采用预裂爆破方法。由于管理人员安全意识薄弱，隧道开挖过程中~未严格按照安全要求进行及时支护，使洞身开挖面至支护面长达15m，存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动。
问题：
1.按照隧道长度划分，左右线隧道属于什么隧道，说明理由。
2.补充本项目施工监控量测的必测项目，并指出隧道监控量测时出现冒顶塌方的危险信号(征兆)有哪些?
3.指出压浆顺序中的错误之处，并改正。
4.说明预裂爆破方案中，钻爆设计应考虑的因素。
5.安全生产事故隐患排查治理总目标中“五项制度”包括哪些内容?
参考答案： 参考解析：1.左右线隧道属于特长隧道。理由：特长隧道是指长度L>3000m的隧道。左线隧道长3216m>3000m;右线隧道3100m>3000m。故左右线隧道属于特长隧道。
2.必测项目还有：周边位移、拱顶下沉;危险信号有：量测数据有不正常变化(或突变)，洞内或地表位移犬于允许位移值，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝。
3.错误之处：从有水或多水的地段向无水、少水处;从上坡方向往下坡方向。改正：从无水、少水的地段向有水或多水处;从下坡方向往上坡方向。
4. 钻爆设计中，对掏槽眼、辅助眼、周边眼的布置和数量，眼孔深度与角度，各眼孔的装药量及装药结构、起爆次序、网路连接等细节均应周密考虑。
5.五项制度包括施工现场风险告知制度、施工芸全监理制度、专项施工方案审查制度、设备进场验牧登记制度、安全生产费用保障制度。
本案例第1问考查的是隧道的分类。隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地层分为岩石隧道(软岩、硬岩)、土质隧道;按所处位置分为山岭隧道、城市隧道、水底隧道;按施工方法分为矿山法、明挖法，盾构法等;按埋置深度分为浅埋和深埋隧道;按断面形式分为圆形、马蹄形、矩形隧道等;按国际隧道协会(ITA)定义的断面数值划分标准分为特大断面(100m2以上)、大断面(50～100m2)、中等断面(10～50m2.)、小断面(3～10m2)、极小断面(2～3m2);按车道数分为单车道、双车道、多车道;按照长度分为特长隧道：L>3000m，长隧道：3000m≥L>1000m，中隧道：1000m≥L>500m，短隧道：L≤500m。
本案例第2问考查的是复合式衬砌隧道现场监控量测必测项目及量测方法。隧道现场监控量测越测项目详见下表。
开挖面距量测断面前后<26时，1～2次/d;
开挖面距量测断面前后<56时，1次/2～3d;
开挖面距量测断面前后>56时，1次/3～7d
当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，人员必须立即撤离现场，经处理达到安全作业条件后方可继续施工。
本案例第3问考查的是隧道结构防排水施工。压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。隧道衬砌采用防水混凝土时，必须经现场试验达到规定要求后方可使用。
本案例第4问考查的是姑爆设计。在每茬炮爆破后，认真分析爆破结果，并结合围岩的变化情况，及时修正钻爆设计参美，双求达到良好的爆破效果。钻爆设计中，对掬槽眼、辅助眼、周边眼的布置和数量，眼孔深度与角度，各暖孔的装药量及装药结构、起爆次序、罔蓐连接等细节均应周密考虑。为减少隧道的超欠挖，应采取先面爆破、预裂爆破或缓冲爆破等技术，它生最大限度地使开挖面符合设计轮廓线，同时减轻对圈岩的扰动。在爆破设计时，尤其要重视周边眼的布置及装药、起爆次序等。周边眼对保证开挖面平滑度，使开挖与设计轮廓线一致来说非常重要。实际上应将平滑度作为衡量超欠挖的重要指标。
本案例第5问考查的是安全生产事故隐患排查的目标及内容。根据交通部2007年4月3日，交质监发[2007]145号《关于印发2007年深化交通建设安全专项整治工作方案的通知》要求，公路工程施工安全生产隐患排查的目标是：落实工程项目安全生产主体责任和相关单位的安全管理责任，深入排查治理交通基础设施建设过程中的安全隐患，从而实现“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标。其中，两项达标包括施工人员管理达标和施工现场安全防护达标。四项严禁包括：(1)严禁在泥石流区、滑坡体、洪水位下等危险区域设置施工驻地。(2)严禁违规进行挖孔桩作业，钻孔桩确有困难的不良地质区，设计单位要进行专项安全设计并按设计变更规定，经批准后实施。(3)严禁长大隧道无超前预报和监控量测推施施工。(4)严禁违规立体交叉作业。五项制度包未施工现场风险告知制度、施工安全监理制度、专项施工方案审查制度、设备进场验收登记制度和安全生，费用保障制度。
32[简答题]
某施工单位承接了35.8km的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用10年后面板损坏严重，必须重建。经设计院旧路改建设计后，将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设碎落台和护面墙。路面结构如图2所示。
事件一：SMA的碾压遵循一定的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。
碾压过程中，压路机应紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过5km/h)对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。
事件二：护面墙基坑开挖后，按照《高处作业分级》，根据护面墙砌筑作业区的高处作业高度，护面面墙砌筑按高处作业进行施工，严格按高处作业的相关技术要求执行。
问题：
1.用八个字概括事件1中的SMA碾压原则。
2.计算图2中边沟的最大过水面积。
3.写出事件1中切忌使用胶轮压路机或组合式压路机的理由。
4.背景中护面墙砌筑作业的高处作业高度是多少?根据《高处作业分级》，该作业属于几级高处作业?
参考答案： 参考解析：1.SMA碾压原则：紧跟、慢压、高频、低幅。
2.最大过水面积：[0.4+(0.4+0.4×0.5)] X0.4/2=0.2(m2)。
3.理由：胶轮压路机或组合式压路机的轮胎会将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
4.护面墙砌筑作业的高处作业高度是3m。属于1级高处作业。
本案例第1问考查的是SMA的碾压的原则。SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。
本案例第2问考查的是边沟最大过水面积的计算。由图可知，边沟截面为梯形;下底宽40cm，即0.4m;高40cm，即0.4m。又已知边坡坡率1：0.5，可得上底宽0.4+0.4×0.5—0.6(m)，则边沟最大过水面积为：(0.4+0.6)×0.4/2=0.2(m2)。
本案例第3问考查的是SMA面层施工。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
本案例第4问考查的是高处作业安全技术要求。按照国家标准《高处作业分级》(GB/T 3608--2008)凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业。作业区各作业位置至相应坠落高度基准面之间的垂直距离中的最大值，称为该作业区的高处作业高度。高处作业的级别划分为四级：(1)高处作业高度在2m至5m时，称为1级高处作业;(2)高处作业高度在5m以上至15m时，称为Ⅱ级高处作业;(3)高处作业高度在15m以上至30m时，称为Ⅲ级高处作业;(4)高处作业高度在30m以上时，称为Ⅳ级高处作业。
33[简答题]
某桥梁工程，合同工期15个月，总监理工程师批准的施工进度计划如图1所示。
工程实施过程中发生下列事件：
事件一：项目监理机构对G工作进行验收时发现该工程质量达不到合格标准，需加固补强，导致直接经济损失60万元。
事件二：在第5个月初到第8个月末的施工过程中，由于建设单位提出工程变更，使施工进度受到较大影响。截至第8个月末，未完工作尚需作业时间如表1所示。施工单位按索赔程序向项目监理机构提出了工程延期的要求。
表1相关数据表
问题：
1.该工程施工进度计划中，关键工作和非关键工作分别有哪些?C工作的总时差和自由时差分别为多少?
2.事件1为哪一类质量事故?对于该质量事故，事故发生单位应该怎么处理?
3.质量事故书面报告的内容有哪些?
4.事件2中，逐项分析第8个月末E、F工作的拖后时间及对工期和后续工作的影响程度，并说明理由。
参考答案： 参考解析：1.关键工作A、B、D、E、G、I;非关键工作C、F、H。C工作总时差为3个月;自由时差为3个月。
2.事件1属于一般质量事故。事故单位的处理：质量事故发生后，事故发生单位必须以最快的方式，将事故的简要情况同时向建设单位、监理单位、质量监督站报告。在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后，事故发生单位应在3d内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。
3.质量事故书面报告内容：(1)工程项目名称，事故发生的时间、地点，建设、设计、施工、监理等单位名称。(2)事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计。(3)事故发生原因的初步判断。(4)事故发生后采取的措施及事故控制情况。(5)事故报告单位。
4.E工作拖后2个月，工期和后续工作均延期2个月。理由：E工作为关键线路上的工作。F工作拖后2个月，对总工期和后续工作均无影响。理由：F工作总时差为3个月，拖后2个月不会影响总工期，自由时差为2个月，拖后2个月不影响后续工作。
本案例第1问考查的是双代号时标网络图。在双代号时标网络图中，波浪线代表自由时差，自始至终无波浪线的线路为关键线路，组成关键线路的工作为关键工作。由此可知;关键线路为A→D→E→G→1和B→E→G→I;C工作的自由时差3个月。关键工作有A、B、D、E、G、I;非关键工作C、F、H。C工作有两项紧后工作，即G工作和H工作;其工作总时差=min{3+0，3+1)=3(个月)。
本案例第2问考查的是公路工程质量事故的分类标准及事故报告相关规定。根据交通部颁布的《公路工程质量事故等级划分和报告制度》(交公路发[1990]90号)规定，对公路工程质量事故等级划分做了如下规定，公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。第一类，质量问题：质量较差、造成直接经济损失(包括修复费用)在20万元以下。第二类，一般质量事故：质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失(包括修复费用)在20万元至300万元之间的事故。第三类，重大质量事故：由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。质量事故发生后，事故发生单位必须以最快的方式，将事故的简要情况同时向建设单位、监理单位、质量监督站报告。在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后，再按下述要求进行报告：(1)质量问题。问题发生单位应在2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。(2)一般质量事故。事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。(3)重大质量事故。事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出《公路工程重大质量事故快报》。
本案例第3问考查的是质量事故书面报告内容。具体内容请参考答案。
本案例第4问考查的是施工进度控制。判断一项工作是否影响工期的一般方法：首先，看该工作是否为关键工作，如果为关键工作，则会影响工期;如为非关键工作，则看其拖延时间是否超过其总时差，如果未超过总时差，则不会影响工期。如超过总时差，超几天，则影响工期几天。
34[简答题]
某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000～K25+000)路基工程施工。由于该标段工程量集中，工期紧张，项目部对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与凳析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。该标段作为一个单位工程，划分了分部、分项工程，依据质量检验评定标准对分项工程进行评分，项目部按优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量。项目部还根据不同管理层次和职能对各环节设置了质量控制关键点，以便进行重点监控。项目部在抓质量的同时，也注重安全生产。在K23+200～K24+100路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工。项目部编制了爆破设计书，并提交监理工程师审批后，成立了现场指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撤离了警戒区内人员、牲畜，并在警戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后，项目部实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡平顺度，各项指标均满足相应标准和要求。
问题：
1.指出背景中项目部的两处错误做法，并给出正确做法。
2.根据质量控制关键点的设置原则，水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点有哪些?
3.项目部在K23+200～K24+100段施工时，是否符合爆破安全规程的相关要求?说明理由。
4.补充石方路基实测项目。
参考答案： 参考解析：1.错误一：要求项目总工对质量控制负总责。正确做法;项目经理本人对质量控制负总责。
错误二：工程质量等级评定分为优、良、合格、不舍格四个等级。正确做法：工程质量等级评定为合格、不合格两个等级。
2.水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点：(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。(2)混凝土材料的检查与试验，水泥品种及用量确定。(3)混凝土拌和、摊铺设备及计量装置校验。(4)混凝土配合比设计和试件的试验。混凝土的水灰比、外掺剂掺加量、坍落度应控制。(5)混凝土的摊铺、振捣、成形及避免离析。(6)锯缝时间和养护的掌握。
3.不符合爆破安全规程的相关要求。理由：大型爆破应征得当地县(市)以上公安部门同意。
4.补充石方路基实测项目：平整度、边坡坡度。
本案例第1问考查的是分项工程质量控制方法和等级评定。加强公路工程质量控制。应建立覆盖全面质量、全部过程、全体人员的控制体系。在对设计文件审核与分析后，项目经理应对工程质量控制负总责。分项工程质量等级评定：分项工程评分值不小于75分者为合格;小于75分者为不合格;机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
本案例第2问考查的是水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点。具体内容请参考答案。
本案例第3问考查的是路基工程石方施工安全要求。大型爆破必须按审批的爆破设计书，并征得当地县(市)以上公安部门同意后由专门成立的现场指挥机构组织人员实施;大型爆破的安全距离，除考虑个别飞散物的因素外，还必须考虑爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响，经计算后再确定安全距离。
本案例第4问考查的是石方路基工程质量检验。石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。
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