2014二级建造师答案※ 二建真题 ※ 题库对答案 ※ 视频解析

　　(一)背景资料

　　某施工单位承接了9.82km的三级公路路基施工，路基宽8.5m，设计车速40km/h。其中K3+100-K3+420为路堤段，K3+280处设有1-2.5mx2m的盖板涵，涵洞长度17.62m，涵底坡度1%，K3+280的路基设计标高为206.307m。涵洞构造示意图如下：

　　K3+280涵洞构造示意图

　　工程开工前，在业主支持下，由设计单位向施工单位交接了交点桩，水准点桩，设计文件中提供用于中统放样的资料只有“直线，曲线及转角度”，施工单位备有全站仪，自动水准仪等常规测量仪器。

　　涵洞施工与涵洞前后路堤T1区，T2区的建筑同时进行，T1区，T2区按图示坡度分层填筑。涵洞施工中，施工单位首先进行了涵洞中心桩号，涵轴线的放样，涵洞基坑开挖平面尺寸按17.62mx3.8m放样，基坑开挖严格按放样尺寸采用人工垂直向下开挖至基底设计标高。在对基底进行处理并通过验收后，开始基础施工。

　　涵洞完工后，在涵洞砌体砂浆或混泥土强度达到设计强度的70%时，进行涵洞两侧及顶面填土，建筑顺序为T3区—T4区—T5区，建筑方法采用人工配合小型机械夯填密实。

　　问题：

　　1.按涵顶填土厚度划分，指出该涵洞类型，并说明理由。

　　2.写出可用于本路曲线段中线放样的两种方法。

　　3.写出涵洞构造示意图中A,B,C结构的名称。

　　4.找出涵洞基坑施工中的错误，并说明理由。

　　5.改正填筑施工中的错误。

　　【答案解析】

　　1.暗涵。因为盖板涵顶面填土厚度超出0.5m。

　　2.坐标法，偏角法、切线支距法。

　　3.A——台帽

　　B——台身

　　C——铺底

　　4.垂直下挖错误，应斜坡坑壁成阶梯形坑壁。且在坑壁坡度变换处，保留至少0.5m的平台。

　　5.砂浆或砼的强度达到设计强度的75%以后，进行两侧回填。填筑顺序为：T3、T4同时回填，然后回填T5。

关注考试吧二级建造师微信第一时间对答案，看解析!

　　(二)背景资料

　　某施工单位承接了一段二级公路水泥混泥土路面工程施工，路面结构示意图见图1。

　　图1路面结构示意图

　　施工单位进场后设立了水泥混泥土搅拌站和工地试验室，搅拌站的配电系统实行分级配电;设置总配电箱(代码A)，以下依次设置分配电箱(代号B)和开关箱(代码C)，开关箱以下是用电设备(代号D)。动力配电箱与照明配电箱分别设置。配电箱与开关箱装设在通风，干燥及常温场所，每台用电设备实行“一机一闸”制。施工单位对配电箱与开关箱设置提出一系列安全技术要求，部分摘录如下：

　　要点一：配电箱的导线进线口和出线口应设在箱体的上顶面。

　　要点二：移动式开关箱的进口线，出口线必须采用绝缘铝导线。

　　要点三：总配电箱应装设总隔离开关，分路隔离开关，总熔断器，分熔断器，电压表，总电流表。

　　基层采用路拌法施工，施工工艺流程见图2。为顺利完成基层的施工，施工单位配备了稳定土拌和机，装卸机，运输车，多铧犁。

　　图2路基施工工艺流程图

　　施工单位对路面面层分左右两幅铺筑，先铺筑左幅，后铺筑右幅，在公路中心处XXXXX(看不清楚字样)，接缝的1/2板厚处安装光圆钢筋，钢筋的全长范围涂防粘涂层。

　　问题：

　　1.写出图1中接缝K的名称，并改正接缝钢筋施工中的错误做法。

　　2.改正图2中工艺顺序的错误之处，并补充背景中基层施工还需配置的机械设备。

　　3.改正要点一，要点二中的错误。

　　4.补充要点三种总配电箱还应装设的电器装置。

　　5.用代号写出配电系统与用电设备在使用过程中的送电，断电顺序。

　　【答案解析】

　　1.纵向施工缝安装光圆钢筋错误，应为螺纹钢筋，全长涂防粘涂层错误，应对拉杆中部100mm内防锈处理。

　　2.整形和辗压顺序颠倒，整形应在碾压之前，补充：压路机、平地机、推土机、洒水车

　　3.进线口和出线口应设在箱体的下底面，移动式开关箱的进口线，出口线必须采用橡胶绝缘电缆。

　　4.漏电保护器、总电度表

　　5.送电：A B C D

　　断电：D C B A

关注考试吧二级建造师微信第一时间对答案，看解析!

　　(三)背景资料：

　　某施工单位承接了一座多跨变截面预应力混凝土连续箱桥梁，大桥分为上下游两幅，每幅单箱顶板宽10.5m，底板宽6m。大桥采用钻孔灌注桩基础，双柱式桥墩(墩柱高15m至26m不等)，普通钢筋混凝土盖梁。

　　上部结构0号采用墩顶混凝土现浇施工，临时固结构造示意图如下图。

　　其他梁段(1~19号)采用预制场长线法台座预制，缆索吊装系统悬臂拼装。各梁段之间腹板采用剪力齿衔接，环氧树脂粘合，顶板与底板均设20cm湿接缝。施工中加强测量管理，各梁段施工按照设计标高安装定位，控制好全桥线形。

　　1~19号梁段长线法预制及悬拼安装施工工序为：预制场及存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑及养护→D→梁段外运→梁段吊拼就位→临时预应力张拉及腹板剪力齿粘合→E→预应力穿索及张拉、封锚→下一梁段施工。

　　按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》的要求。施工单位对全桥进行了总体风险评估，评估结果为III级。

　　问题：

　　1. 写出图中A、B、C结构的名称。

　　2. 长线法预制及悬拼安装施工中工序D、E各是何种工序?

　　3. 各梁段悬拼安装线形控制测量的关键项目是哪几项?

　　4. 该大桥是否需要进行专项风险评估?说明理由，若需要进行专项风险评估，说明还需要进行哪几个步骤?

　　【答案解析】

　　1、A —预应力锚固钢筋

　　B —临时支座(砼垫块)

　　C —支座垫石

　　2、D — 吊运、存放修整

　　E — 放松起吊索

　　3、中轴线及标高

　　4.需要进行总体风险评估等级达到III级及以上，桥梁或隧道总工程，应进行专项风险评估(P179)

　　步骤：确定专项风险评估范围;开展专项风险评估、确定风险控制措施

　　(四)背景资料

　　甲公司承接了某一级公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，施工前编制了如下双代号网络计划，并通过监理审批。

　　根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。

　　该项目在实施中发生了如下事件：

　　事件1：K11+430～K11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理，业主同意，决定变更为采用砂井处理。

　　事件2：为便于同意进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。

　　事件3：因为业主原因，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。

　　事件4：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。

　　问题：

　　1.该网络的计划工期为多少天?计算D工作的最迟结束事件，并指出网络计划的关键线路。

　　2.按照《公路工程设计变更管理办法》，事件1中的变更属于哪一类变更?其变更应由哪级交通主管部门负责审批?砂井成孔有哪几种方法?

　　3.事件2中甲、乙公司的做法是否正确?简述理由。

　　4.事件3中，F工作的总时差为多少天?甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期?

　　5.事件4中，丙公司的做法是否正确?简述理由。

　　【答案解析】

　　1、工期130d D工作最迟结束时间

　　关键线路：A B E H J

　　2.较大变更。变更应由省级交通行政主管部门负责，沙井成孔方法有：水冲、套管、螺旋钻

　　3.不正确。甲公司安全员不得兼任乙公司安全管理人员，乙公司应有自己的专职安全员监督管理

　　4.F总时差为30d。甲公司可向业主提出5d索赔

　　5.不正确。劳务合作不属于施工分包。劳务合作企业以分包人名义申请业绩证明的，承包人与业主不得出具。

关注考试吧二级建造师微信第一时间对答案，看解析!